Hoy hemos tenido la última reunión bajo la marca de Iberia por el Despido Colectivo (ERE) por Excedente Estructural de los 8 aeropuertos en que se perdieron las licencias de handling.

Durante la reunión, por la parte social se han planteado diversas cuestiones de índole formal:

1. La constitución de la Mesa Negociadora debería haber sido como Mesa Única en la empresa, incluyendo representantes de otros colectivos, no sólo los del Comité Intercentros de Tierra.
2. Se trata de un proceso extemporáneo y debería haber sido antes del proceso de subrogación.
3. No se ha proporcionado escalafón de los aeropuertos a la representación social, para poder comprobar la relación ordenada con fecha de antigüedad de l@s trabajador@s
4. Alusión a una sentencia por la cual  representantes sindicales no tienen que incluirse como personal afectado.
5. La no concesión de las licencias a Iberia por parte de Aena está en vía judicial. Si dicha demanda fuese estimada, es@s trabajador@s estarían despedidas.
6. El atículo 64.6 del Estatuto de los trabajadores faculta a representantes sindicales para elaborar informes en un plazo máximo de quince días.

Iberia ha respondido indicando que siguen el convenio de handling, específicamente el artículo 83 y que según su evaluación, no hay personal afectado (tripulantes de cabina y pilotos) en los 8 aeropuertos en cuestión por el tema de la constitución de la mesa negociadora. Además, han comunicado que consultarán para proporcionar una respuesta sobre el punto en que se encuentra la vía judicial que han emprendido.

Ante el improbable caso de que la demanda de Iberia prospere, nos indican que se analizaría la situación de las personas despedidas debido al Excedente Estructural. La parte social ha indicado el caso del ERE 35/05 y los casos de readmisión por sentencia judicial.

El acuerdo del 2 de febrero de 2024 contempla en su articulado el autohandling de las empresas del grupo IAG, como British Airways y Aer Lingus. Al no materializarse esta medida, no debería existir el Excedente Estructural y ese personal no debería ser despedido.

En relación a las cuestiones de fondo la representación social:

• Propone la conservación  del derecho a billetes como personal pasivo.
• También el aumento de las cotizaciones para los mayores de 55 años, de los 63 a los 65 años.
• FDTPs no deberían estar en el expediente, debido a que el personal eventual estará a mayor porcentaje del 33%. Indicamos la incoherencia de tener abierta bolsa de empleo de personal eventual en los 8 aeropuertos donde no se carece de la licencia de handling.

Nos encontramos ante la mayor subrogacion de nuestra historia (más de 1.000 personas), en la cual 200 trabajador@s han optado por no firmar, por lo tanto el objetivo es asegurar las mejores condiciones para ellos.

Desde la CGT seguimos creyendo que hasta el momento nadie ha asumido la responsabilidad por la pérdida de las licencias de handling y las consecuencias que tiene para la empresa y principalmente para l@s trabajador@s.

La próxima reunión prevista es el lunes 8 de abril.

Os seguiremos informando.